Benchmarking

Pneumatiky se někdy označují za „čtyři dlaně“, které řidiče spojují s vozovkou. Jejich kvalita a užitné vlastnosti stejně jako správná údržba jsou klíčové pro bezpečný provoz vozidla. Samozřejmě to platí pro i pneumatiky pro dodávkové vozy, které v sobě kombinují vlastnosti pneu pro nákladní a osobní automobily.

Statické paletové regály představují nejekonomičtější řešení pro skladování zboží na paletách. Svoje uplatnění nacházejí všude tam, kde není projekt omezen plochou (konvenční manipulační technika obsluhující tento typ regálů vyžaduje širší uličky). Tento konzervativní produkt je jednoduchý na montáž, kompatibilní se všemi systémy a nenáročný z hlediska manipulační techniky.

Okruh uživatelů posuvných regálů se soustavně rozšiřuje, a to hlavně pokud jde o skladování archiválií. Ke knihovnám a archivům, bankám nebo větším podnikům se začaly připojovat i sociální úřady, katastry, obecní úřady, advokátní kanceláře, architektonické ateliéry nebo také Všeobecná zdravotní pojišťovna se svými pobočkami. Široké pole uplatnění ovšem zůstává i v dílnách a skladech, především velkoobchodních.

Každé nakládací místo má tři základní komponenty – vrata, těsnicí límec a nakládací můstek. Posledně jmenované zařízení je nezbytně nutné k překlenutí mezery mezi ložnou plochou přistaveného vozu a rampou a také výškového rozdílu mezi nimi. Můstek je založen na velmi jednoduchém principu, ale jeho technické provedení je překvapivě sofistikované a škála využití poměrně široká.

Využitelnost ručně vedených vysokozdvižných vozíků je téměř univerzální – s výjimkou výškových a automatizovaných skladových provozů mohou pracovat prakticky v jakémkoliv režimu. Používají se jak ve velkých logistických centrech, tak i v malých skladech. Díky jejich rozměrům a poloměrům otáčení lze nastavit šířku uličky mezi regály zhruba na 2,5 metru, což je daleko méně než například u čelních vozíků. V jejich prospěch hovoří i relativně nízká cena.

Doby, kdy české firmy využívaly nákladní vozidla nižších váhových kategorií pro přeshraniční logistiku, jsou dnešním pohledem již pravěk. V mezinárodní spedici převládl západoevropský trend velkých trucků. Provoz lehčích vozů na delší vzdálenosti přestává být ekonomicky zajímavý také s rozšířením mýtného. Hlavní doménou široké střední kategorie je v logistice tuzemská distribuce.

Počet komor u cisteren na převoz nebezpečných látek se odvíjí od druhu přepravovaného materiálu. K transportu pohonných hmot je optimální počet komor pět. V případě převozu chemických látek si přepravci většinou vystačí s komorami čtyřmi, nebo dokonce pouze s jednou.

Bez nástavbové techniky si v dnešní době svoji práci nedovede představit žádný dopravce. Co všechno musejí v současnosti nástavby splňovat a k přepravě jakého zboží se nečastěji využívají?

Tahače jsou základním dopravním prostředkem pro silniční nákladní dopravu. Bez nich si už distribuci zboží a zásobování výrobních závodů neumíme ani představit. Nabídka tahačů je velmi široká, výrobci se snaží svá vozidla neustále modernizovat a tím přilákat co největší počet zákazníků.

Většina zákazníků ještě nedávno požadovala od svého dodavatele spedičních služeb nejen zajištění přepravy zboží, ale také klasické logistické činnosti. Spediční společnosti proto začaly nabízet čím dál častěji kompletní převzetí logistiky, za což slibují ušetření logistických nákladů. Zájem o tyto služby však momentálně klesá a naopak roste počet zákazníků, kteří logistické specialisty pověřují jednotlivými činnostmi.