„Střední Evropa prokázala značnou stabilitu trhu, její dalšími nepochybnými výhodami jsou relativně levná pracovní síla, geografická blízkost ke stabilním západoevropským trhům a potenciálně stále rostoucí spotřebitelský trh,“ dodává Hlobil.

Největší podíl na pronájmech v regionu mělo Polsko, kde se uskutečnilo téměř 60 procent z objemu všech loňských pronájmů. Zájem rostl ve všech zemích regionu kromě České republiky. Největší meziroční nárůst aktivity zaznamenalo Slovensko, kde se objem pronájmů ve srovnání s rokem 2010 téměř zdvojnásobil.

Nová výstavba

Výstavba v loňském roce zaznamenala mírné oživení, přesto zůstává ve srovnání s rekordními lety na nízké úrovni. Zatímco v rekordním roce 2008 se postavilo téměř 2,5 milionu m², loni to bylo lehce přes 800 tisíc m². Nárůst aktivity pocítilo Slovensko, kde se loni postavil desetinásobek ploch (60 000 m²) oproti roku 2010 (5 000 m²).

Vývoj nájemného

Pohyby ve výši nájemného jsou za posledních dvanáct měsíců minimální, základní nájemné se dnes pohybuje mezi 3,5-3,7 eura/m² měsíčně. V nejatraktivnějších lokalitách může nájemné růst rychleji s tím, jak ubývá volných ploch. To se týká hlavně Slovenska, kde je podíl volných ploch již delší dobu pod úrovní 5 procent.

Tam, kde je nepronajatých ploch dostatek, mohou nájemci užívat různých pobídek ze strany developerů.

Podíl nepronajatých ploch

Podíl volných ploch klesá v regionu již druhým rokem a ke konci 2011 dosahoval v průměru lehce přes deset procent. Jedná se o zdravou míru nepronajatosti, kdy je nabídka a poptávka v rovnováze.

„Hovoříme však o průměru za celý region. Jednotlivé země se v tomto kritériu dost odlišují,“ říká Ferdinand Hlobil a pokračuje: „Pokles pod deset procent by měl postupně stimulovat investice do nové výstavby. Developeři na tento podnět čekají, otázkou je však stále zajištění financování nových projektů ze strany bank.“

Zatímco v Maďarsku je dnes volných více jak pětina ploch nabídnutých k pronájmu, na Slovensku se druhým rokem pohybuje kolem „nezdravých“ pěti procent. V Rumunsku výrazně klesl podíl volných ploch meziročně o deset procent na dnešních méně než pět procent. K podobným hodnotám postupně směřuje i Česká republika.

Výhled pro 2012

„Pro letošní rok očekáváme pokračující mírné oživení nové výstavby, kterou stimuluje především nízká nepronajatost v nejatraktivnějších lokalitách. Na straně poptávky budou zřejmě maloobchodní řetězce nadále zvyšovat efektivitu skladových kapacit, aby zajistili zásobování svých síti. Také poptávka po výrobních prostorách, hlavně ze strany automobilových výrobců napojených na německou ekonomiku, by mohla pokračovat. Výkon trhu by mohl být přibližně na hodnotách loňského roku,“ říká Ferdinand Hlobil.

Provozní controlling je nástrojem managementu, který napomáhá sledovat výkonnost provozu a s ním souvisejících činností. „U logistických a dopravních firem musí být kontinuálně sledovány oblasti související s kvalitou služeb poskytovaných zákazníkům, s výkonností a se spotřebou zdrojů. Jinými slovy: dopravce sleduje především efektivitu nájezdu kilometrů, spotřebu PHM, variabilní náklady vztažené na kilometr a spolehlivost přeprav. Dále je to rychlost a kompletnost dokumentace pro fakturaci a platební morálka zákazníků. U logistiky se pozoruje hlavně náklad na manipulovanou jednotku, počet škod a efektivita využívání skladů a manipulační techniky,“ vysvětluje Roman Maroušek, business processes and projects manažer společnost CS Cargo. Podle něj je při controllingu kladen největší důraz na ty oblasti, které jsou přímo svázány s efektivitou využívání zdrojů, tj. na oblasti, které tvoří majoritní náklady nebo je jejich prostřednictvím dosahováno kvality obratu.

Prostřednictvím controllingu se vyplatí sledovat výsledky na denní úrovni

Nad rámec procesního controllingu se provádí sebehodnocení a nezávislé prověřování dodržování předepsaných postupů. Zatímco data z procesního controllingu musejí být vyhodnocována průběžně – na provozní úrovni téměř denně a na nejnižší sledovanou jednotku, kterou je zpravidla jedna vozová jednotka nebo logistický projekt, nezávislé prověřování je prováděno v delších časových úsecích. Výstup z prvního monitoringu je používán pro řízení procesu a výstup z druhého je převážně signálem pro zlepšování.

„V dopravě a logistice se sbírá velké množství dat, která je nutno dále zpracovávat. K tomu se zpravidla využívají nadstavby datových skladů, jako je například modul Business Intelligence na SQL serveru,“ vysvětluje Roman Maroušek metodiku práce s daty. Výstupy z kontroly kvality jsou zpracovány ve formě dynamických reportů. Ty ostatní ve standardizované formě reportu z auditu. Standardizované zpracování usnadňuje následné používání těchto výstupů.

Jak se s výstupy následně pracuje? „Data z reportů jsou používána pro téměř kontinuální řízení procesu. Sledují se odchylky a vyšetřuje jejich příčina na téměř jednotkové úrovni procesu. Hledá se příčina poklesu výkonnosti a způsob, jak tuto příčinu eliminovat tak, aby se parametry procesu dostaly do požadované úrovně,“ odpovídá Roman Maroušek. Například se sleduje kilometrový nájezd vozové jednotky a obrat ze zakázek, které odvezla na denní úrovni, a s tím spojená spotřeba PHM. „Vozidlo musí denně najet 500–600 km a průměrně za to vydělat alespoň 15 000 korun. Na druhé straně, pokud vozidlo stojí, tvoří náklad v hodnotě zhruba 9000 korun,“ zní příklad (hodnoty jsou vztažené na jeden pracovní den).

V systému interních auditů se kontrolují nikoli ukazatele, zda firma poskytuje svoje služby v patřičné kvalitě, ale zda dodržuje stanovené procesy. Zatímco audity, zaměřené na dodržování podmínek k získání a udržení certifikátů, jako je ISO, provádějí specializované externí společnosti jednou za dva roky, kontrolu dodržování procesů často provádějí interní pracovníci jednou ročně. U velkých mezinárodních společnosti vysílá auditory do národních poboček centrála, datum auditu je oznámeno zpravidla pouze několik dní před jeho začátkem. Podle Karla Šindeláře, oblastního ředitele společnosti Gebrüder Weiss pro Čechy, se kontrola interních procesů týká čtyř základních oblastí: organigramů, popisů funkcí, popisů procesů a interních směrnic. „Organigramy popisují hierarchii pozic ve společnosti a určují, kdo zastává kterou funkci. Popisy funkcí pak určují, co je jeho náplní práce a jak jsou nastaveny jeho vztahy s dalšími pracovišti. Popisy funkcí jinými slovy obsahují kompetence zaměstnanců v konkrétních pozicích, dále s jakými odděleními komunikují a za co nesou odpovědnost.“ Kontrola popisu procesů se věnuje procesům jdoucím napříč firmou bez ohledu na funkce. Popisy procesů například určují, jak má být zpracování nebezpečná zásilka ADR apod., interní směrnice pak definují povinnosti zaměstnanců v různých ohledech.

K popisu procesů například patří řízení dokumentů. „V systému řízení dokumentů máme například nastavené seznamy partnerů, se kterými spolupracujeme, černou listinu dopravců, se kterými byly problémy a nesmějí se používat,“ vysvětluje Karel Šindelář. Seznamy jsou publikovány na firemním intranetu a neustále aktualizovány. Dalšími dokumenty, které podléhají kontrole během auditu, jsou cíle společnosti a opatření, která mají vést k jejich dosažení. Plány se sestavují každý rok na úrovni národních poboček i na úrovni jednotlivých oddělení, dostupné jsou opět na intranetu všem zaměstnancům.

Plány doprovázejí tzv. ToDo-listy, seznamy úkolů, které směřují k naplnění daných plánů, a také poznámky z výstupů interních auditů. Ty popisují odchylky od stanovených procesů a seznamy úkolů, které mají být v určitém čase (nejčastěji do tří měsíců) splněny, aby byl problém odstraněn.

O každém novém předpisu a interní směrnici musejí být zaměstnanci řádně zpraveni

Auditoři kontrolují aktuálnost organigramů, tzn. zda jsou popisy funkcí u konkrétních pracovníků aktualizovány, zda zaměstnanci uvedení v organigramech opravdu vykonávají funkce zde popsané. Kontrola interních předpisů a pracovních postupů sleduje především citlivější věci, jako třeba ADR zásilky. Auditor si ve skladu prohlédne, jak je s ADR nacházeno, zkontroluje, zda je zásilka správně zanesena do systému, prověřuje doklady k nebezpečné zásilce a zjišťuje, zda je v oddělení k dispozici náležité vybavení pro případ nehody. Stejně jsou zkontrolovány celní zásilky, zda jsou k nim patřičné dokumenty.

„Pečlivě se kontrolují odchylky od standardních procesů, např. jak se nakládá s poškozenými zásilkami, se špatně označenými zásilkami, u které nevíme, kam ji dodat. Kontrole podléhá dodržování postupu, jak pracovat s vrácenými zásilkami, které příjemce odmítl,“ doplňuje Karel Šindelář. Kompetentní oddělení mají přesně stanovenou reakční dobu a povinnosti, jak postupovat v nestandardních situacích, a jejich plnění auditor kontroluje.

O každém novém předpisu a interní směrnici musejí být zaměstnanci řádně zpraveni. Nový předpis je oznamován přes vedoucí pracovníky všem pracovníkům. Skladníci mají informace vytisknuté na nástěnce. Pokud je nová interní směrnice závažnějšího charakteru, nechává se podepsat všemi zaměstnanci. Každý nový zaměstnanec se musí seznámit se všemi směrnicemi a podepsat je.

Kontroly akcentují sledování cílů společnosti, auditor má přístup k zápisům z porad

Interní audit nepředstavuje výrazný zásah do chodu společnosti ani neznamená větší zátěž pro pracovníky. Jeho délka záleží na velikosti firmy. Audit v malé pobočce s dvaceti zaměstnanci vyžaduje půl dne až den. Ve velké pobočce, jako je např. regionální centrála společnosti Gebrüder Weiss se 150 zaměstnanci v Rudné u Prahy, auditor stráví dva dny. „Pobočka předem obdrží přesný harmonogram auditu, který obsahuje časový plán návštěv jednotlivých oddělení, aby se jejich vedoucí mohli připravit,“ vysvětluje Karel Šindelář.

Výstupy z auditu jsou již zmíněné ToDo-listy, dále je to zápis z auditu. V něm jsou vypsána oddělení, která byla podrobena kontrole, report obsahuje konkrétní procesy, detailně až na jednotlivé zásilky, které byly prověřovány. V záznamu jsou zaneseny nalezené odchylky od procesu, popis, jak by měla být daná činnost prováděna správně. Auditor kontrolované procesy barevně označuje. Zelená znamená, že je vše v pořádku, žlutě se označují drobné odchylky, červeně velké odchylky. U žlutých odchylek pracovníci v rámci pravidelné kontroly ToDo-listu hlásí, kdy a jak byly odchylky odstraněny. U červených se stanovuje termín na nápravu, poté auditor přichází znovu a kontroluje, zda byly odstraněny.

Vzhledem k tomu, že se procesy nemění příliš často, roční frekvence kontroly jejich dodržování je dostačující. Největší důraz v auditu je kladen na procesy, ve kterých může být teoreticky ohrožené zdraví zaměstnanců (zpracování ADR zásilek, bezpečnost práce, školení), dále procesy dané zákonem, především procesy spojené se zpracováním celních zásilek. Z hlediska ekonomiky podniku jsou pak důležité procesy, které probíhají v obchodním oddělení – auditor proto sleduje např. správnost nabídkových formulářů. Kontroly samozřejmě akcentují sledování cílů společnosti, kontrolují kvartální vyhodnocování cílů a reakce na negativní odchylky. Auditor má přístup k zápisům z porad, ptá se, jak často jsou cíle vyhodnocovány, a vyhodnocování ověřuje.

Claudia Roller, předsedkyně představenstva Hafen Hamburg Marketing e.V. (HHM), představila na roční  tiskové konferenci HHM výsledky roku 2011: „Těší nás, že přístav Hamburk dosáhl v roce 2011 jak v celkovém překladu, tak i v překladu kontejnerů nadprůměrného nárůstu“. Díky pozitivnímu vývoji  roku 2011 předpovídá paní Claudia Roller nárůst i v příštím roce: „Pro rok 2012 počítáme nadále s nárůstem překladu, který se však ve srovnání s rokem 2011 lehce zpomalí a dosáhne ke konci roku mírného plusu. Se stávajícími kapacitami, dobře vybudovanou infrastrukturou a výkonnými a mezinárodně oceněnými přístavními službami je Hamburk schopen odbavit  vzrůstající množství, jak je zde již zvykem, spolehlivě, rychle a s vysokým standardem. Očekávané prohloubení plavební dráhy na dolním a středním Labi nadále zvýší atraktivitu Hamburku jako evropského významného přístavu pro velkokapacitní kontejnerové lodě v konkurenci s přístavy severozápadní  Evropy. Vývoj překladu kontejnerů lze momentálně kvůli ještě nedokončeným změnám ve významných námořních linkách pro rok 2012 jen nesnadně kalkulovat dopředu“. Mezinárodní měnový fond (MMF) počítá po vzestupu světového obchodu v roce 2011 o 6,9 procent pro rok 2012 se snížením nárůstu světového obchodu o 3,8 procent. Odhady MMF vývoje světového hospodářství zahrnuje i to, že státy Eurozóny v roce 2012 kvůli vývoji dluhové krize v oblasti reálného hospodářství  lehce oslabí.

Flotila nových vysokozdvižných vozíků byla pečlivě specifikována s ohledem na požadavky jednotlivých středisek a provozů společnosti Ljunghall. „Našli jsme několik shodných požadavků napříč provozy a ty jsme aplikovali na celou flotilu bez rozdílu nosnosti nebo typu stroje. Díky tomuto došlo ke sjednocení způsobu ovládání jednotlivých vozíků, tím ke zvýšení komfortu obsluhy a bezpečnosti provozu, k unifikaci typů zvedacích zařízení nebo také k jednotnému přihlašování obsluh ke strojům díky PIN CODu operátora, což vše dohromady nabízí zákazníkovi řadu nových užitků,“ řekl oblastní vedoucí prodeje manipulační techniky Michal Kopejtko ze společnosti Phoenix-Zeppelin.

Philippe Schmitt pracoval na pobočce GEFCO v Německu a má více než třicetileté  zkušenosti s působením v oblasti automobilové logistiky. Na pozici TLA manažera GEFCO ČESKÁ REPUBLIKA vystřídal Martinu Kohlovou. Ta se bude nadále věnovat  koordinaci PPO aktivit (Post Production Operation) v rámci evropských poboček společnosti GEFCO.

Philippe Schmitt hovoří francouzsky, anglicky, německy a již zahájil stadium češtiny. Rád cestuje, zajímá se o historii a hudbu, ale i fotbal a turistiku.

Dnes společnost může nabídnout kompletní logistické služby zahrnující pozemní, leteckou a námořní přepravu, skladování, distribuci, kontraktní logistiku i poradenství v logistice.

Krédem společnosti jsou inovace v duchu principu kaizen. Jedním z příkladů inovací je nadměrná souprava EuroCombi uvedená do provozu v roce 2009. Souprava nejenže převeze větší objem zboží s menšími náklady, ale je také mnohem šetrnější k životnímu prostředí.

„Když po dvouleté agonii zkrachovalo státem vlastněné francouzské rejdařství SeaFrance, situace na kanálu se výrazně zkomplikovala,“ říká O. Pavlík. „Přepravní kapacita na trase Calais–Dover klesla zhruba na polovinu, což způsobilo mnohahodinové čekací doby. V současnosti, kdy kamiony často musí dodávat zboží takřka s minutovou přesností, tak dopravcům vznikl obrovský problém.“ DKV EURO SERVICE proto ihned zahájila jednání s rejdařstvím DFDS a v uplynulých dnech byla potvrzena jako autorizovaný partner DFDS pro český a slovenský trh. Zákazníkům tak může nabídnout nové možnosti přepravy přes kanál La Manche, kdy vedle současné severní trasy z přístavu Dunkerque do Doveru otevírá i velmi frekventovanou linku na jižní trase Calais–Dover.

„Po nastartování krize na začátku roku 2009 sledujeme výrazný úbytek přeprav přes kanál, na což museli rejdaři reagovat revizí všech nákladových položek, případně úpravami jízdních řádů,“ říká Ondřej Pavlík. „Poklesy, které DKV zaznamenala u svých zákazníků, zhruba odpovídaly celkové situaci. V roce 2009 spadly přepravované objemy na nejnižší úroveň za poslední dekádu a ani v roce 2010 a 2011 nebylo zaznamenáno výraznější oživení.“ Nižší přepravní výkony, nenaplněná kapacita trajektů a z toho plynoucí cenová válka na moři společně s nekončící krizí způsobily začátek konce společnosti SeaFrance, jednoho z klíčových hráčů na kanálu. V lednu letošního roku na ni byl prohlášen francouzským soudem úpadek likvidací.

O obnovení plynulého provozu začala usilovat dánská námořní a logistická společnost DFDS společně s LD Lines, dceřinou společností francouzské Louis Dreyfus Armateurs, které společně vytvořily joint venture DFDS / LD Lines, v níž má majoritní podíl 85 % DFDS. Díky podpoře od francouzské vlády, obchodní komory, místních úřadů i přístavů se podařilo od 17. února spustit novou linku na trase Calais–Dover. V Doverské úžině tak přibudou dvě lodi pod francouzskou vlajkou.

Více než 90 % světové přepravy zboží probíhá na moři. Důležitou roli při dopravě na krátké vzdálenosti přitom hraje právě trajektová přeprava kamionů, v případě českých dopravců zejména na trasách mezi kontinentem a Velkou Británií. Jen samotným přístavem Calais prošlo v loňském roce 38,5 milionu tun zboží a projelo 1,5 milionu kamionů.

Současné trajekty (tzv. ro-ro lodě – z anglického roll-on / roll off) měly své předky už mezi prvními parníky. Tehdy vznikly lodě zkonstruované pro přepravu vlaků přes řeky příliš široké na to, aby se na nich daly postavit mosty. První trajekty v dnešním slova smyslu se začaly používat pro výsadkové námořní operace v průběhu 2. světové války a v obchodním loďstvu na přelomu 40. a 50. let. Přístaviště pro trajekty v Doveru zahájilo provoz v roce 1953 a už v prvním roce existence odbavilo více než 100 000 vozidel. Do té doby byl přístav schopen ročně zvládnout jen nějakých 10 000 jeřáby nakládaných vozů. Současné trajekty existují v řadě variant – jsou mezi nimi lodě určené výhradně pro přepravu nákladních vozidel, trajekty pro smíšenou přepravu kontejnerů a kamionů i lodě pro osobní vozidla. Moderní trajekty jsou lodě více než 200 metrů dlouhé o výtlaku převyšujícím 30 000 tun, které jsou schopny přepravit stovky osobních a nákladních vozidel rychlostí přes dvacet námořních uzlů.

Dlouhodobě silná pozice společnosti DKV na trhu trajektů umožňuje jejím zákazníkům využívat výrazné finanční a časové úspory – kromě samotného zaknihování trajektu, jež dopravci předem zaručuje, že se jeho vozidlo nalodí ve stanovenou hodinu bez zbytečného čekání v přístavu, mají k dispozici i zajímavá cenová zvýhodnění. V současné době mohou zákazníci DKV využít zprostředkování trajektu do Velké Británie, Irska, Švédska, Dánska, Norska, Finska a dalších evropských zemí. Je samozřejmostí, že zákazníci mají k dispozici servis 24 hodin denně.

„DHL Supply Chain zajišťuje v tomto průmyslovém sektoru logistické služby pro významné tuzemské i zahraniční automobilky. Základním parametrem kvality je v tomto případě přesnost dodávky,“ říká Kateřina Rázlová, ředitelka operací pro klienty z automobilového průmyslu. „Naším úkolem je za všech okolností dodat potřebné díly od jejich výrobce na montážní linku v přesně stanovený čas, tedy ani dřív ani později. K tomu nám mimo jiné denně slouží téměř čtyři sta nákladních vozidel.“

Druhou klíčovou oblast dopravních služeb DHL Supply Chain představuje spolupráce s klienty z oblasti spotřebního a módního zboží. „Za posledních deset let jsme vybudovali distribuční systém zaměřený na specifické potřeby našich zákazníků,“ říká ředitel transportu Martin Ćmiel, „Z našich logistických center, která jsou rozlohou 265 000 m² největší v ČR, dnes zavážíme zejména rychloobrátkové a textilní zboží do skladů a obchodů v mnoha evropských zemích. Na rozdíl od standardní sběrné služby však naši řidiči dovezou zboží dle dohodnutých časových oken a dodají ho přímo do obchodu, předají zboží na dodací list, postarají se o zpětný tok zboží či palet.  Přičemž v řadě případů u módního zboží jej složí v noci, bez přítomnosti pracovníků obchodu. Ti si jej převezmou až následující ráno, v běžnou pracovní dobu.“

Takový systém přepravy vyžaduje dokonale zvládnuté logistické postupy a přesnost. Nákladní vozy, které DHL používá ve svém distribučním systému, jsou proto vybaveny profesionálními navigacemi s obousměrnou komunikací, na něž řidiči v předstihu dostanou detailní informace o parametrech přepravy a zboží. Tyto navigace jsou propojeny s přepravním systémem DHL Supply Chain, takže dispečer v každém okamžiku vidí, kde se vozidlo nachází a jaký je stav přepravy. Řidič má k dispozici bezplatnou telefonní linku na zákaznický servis daného skladu, kde mu v případě problémů nebo nejasností okamžitě poradí. Díky tomu jsou chybovost a ztráty při přepravě zanedbatelné. „Například při zásobovaní obchodů v Pobaltí se musí naši řidiči ´strefit´ do závozových oken v rozmezí plus minus patnáct minut. Přes velkou přepravní vzdálenost máme i v tomto případě přesnost doručení na požadovaný čas více než 98 %, “ uzavírá Martin Ćmiel.

První stavební etapa zahrnuje výstavbu areálu o rozloze téměř 30 000 m². Vznikne zde překládkový sklad s více než 7 200 m² a 82 branami a také třípatrová administrativní budova o rozloze téměř 3 000 m². V následujících třech letech se areál rozroste o další cross-dock o velikosti 3 300 m² a sklad o rozloze více než 16 000 m². „Nový areál v Zevenaaru dále upevní naši pozici v zemích Beneluxu a nové kapacity v Zevenaaru posílí naši evropskou distribuční síť,“ komentuje Jan Polter.

DACHSER Netherlands byl založen právě v Zevenaaru v roce 1975. „Jsme hrdí na naše kořeny a chtěli jsme i v zájmu našich 200 zaměstnanců nadále zůstat v Zevenaaru,“ říká Aat van der Meer, generální ředitel DACHSER Netherlands. Nový areál má strategickou pozici na dálnici A12, což je východo-západní spojnice vedoucí napříč Nizozemím a zároveň jedno z nejdůležitějších spojení s Německem, zejména Porůřím.

Z nové pobočky budou profitovat i zámořské trhy. DACHSER totiž v Nizozemí nabízí integrované logistické koncepty pro leteckou, námořní i pozemní přepravu a skladování. Nově vytvořené kapacity v Zevenaaru tak zajistí ještě intenzivnější napojení na celosvětové nákupní a distribuční trhy.

„Během přípravy tohoto Build-To-Own projektu jsme se klientovi zavázali poskytnout profesionální služby a celý projekt kompletně zajistit. To zahrnovalo veškeré činnosti od výběru a nákupu vhodného pozemku ve Voderadech, přes přípravu návrhů a projektové dokumentace a řízení celé stavby až po její vnitřní vybavení. Projekt je šitý na míru specifickým potřebám, které jsou spojené s výrobou plastů, proto bylo velmi důležité zkoordinovat práci různých dodavatelů, jako například architektonické, inženýrské a elektrikářské práce, s instalací výrobní technologie našeho klienta. Kvalita dokončeného projektu zcela splňuje klientovy požadavky,“ říká Roman Setvák, P3 Project Manager.

„Tato výrobní hala ve Voderadech je výsledkem velmi úzké spolupráce P3, Audia Plastics a všech ostatních subjektů během všech fází projektu. Posledních 14 měsíců plně prokázalo schopnosti týmu P3. Klíčovým bodem pro úspěšné dokončení tohoto projektu bylo především využití a propojení zkušeností všech zúčastněných stran řídit investiční projekty tohoto typu. Jsme rádi, že jsme naplnili očekávání Audia Plastics,“ říká Peter Bečár, výkonný ředitel P3 pro Českou republiku a Slovensko.

Rok 2011 byl pro společnost důležitý nejen díky rekordnímu objemu pronajatých skladových ploch, ale také díky rekordnímu sloučení dvou vedoucích organizací zabývajících se industriálními nemovitostmi. Fúze společností ProLogis a AMB Property Corporation v červnu 2011 byla největší podobnou transakcí v sektoru za posledních více než dvacet let. Nová společnost Prologis, Inc. se stala předním mezinárodním vlastníkem, provozovatelem a developerem industriálních nemovitostí s plochou přesahující 55,7 milionu m², působícím na čtyřech kontinentech.

Dle údajů CB Richard Ellis z ledna 2012 získal Prologis v roce 2011 podíl na trhu střední a východní Evropy s industriálními nemovitostmipřesahující 51 % včetně nájemních smluv na méně než 6 měsíců a těch, které se obnovují na měsíční bázi. Toto představuje 25% nárůst pronajaté plochy ve srovnání s rokem 2010. Více než polovina těchto nájemních smluv byla podepsána v Polsku.

Z této celkové plochy připadalo 385 000 metrů čtverečních na nově podepsané smlouvy a přes 872 000 na prodloužení těch stávajících. Z těchto čísel vyplývá, že míra udržení byla 84 %. Krátkodobé nájemní smlouvy, především ty uzavírané na období kratší než 12 měsíců, případně takové, které se uzavírají na měsíční bázi, tvořily 454 000 metrů čtverečních.Výsledkem výše zmíněných aktivit se míra neobsazenosti v parcích společnosti Prologis ve střední a východní Evropě snížila ze 16 % na počátku roku na 11 % na konci roku 2011.

„Navzdory pokračující ekonomické a finanční nejistotě v Evropěbyly naše nájemní výsledky ve střední a východní Evropě velmi silné a vyústily ve významný pokles neobsazenosti napříč našimi projekty;v růstu pokračovali i naši klíčoví zákazníci,“ řekl Ben Bannatyne, regionální ředitel společnosti Prologis pro region střední a východní Evropy. „Jasně jsme se zaměřili na pronájem volných ploch a na rozšiřování stávajících nájemních smluv a zároveň jsme do našeho portfolia implementovali projekty na míru. Díky uzavírání krátkodobých nájemních smluv jsme se dokázali okamžitě přizpůsobovat měnícím se potřebám trhu a našich klientů, zatímco jsme zvyšovali naše čisté provozní výnosy.

Minulý rok byl rekordní z hlediska nájemní aktivity společnosti v Polsku. V roce 2011 Prologis podepsal nájemní smlouvy na více než 992 000 metrů čtverečních, což představuje nárůst 13% pronajatých ploch ve srovnání s rokem 2010. Dle údajů CB Richard Ellis z ledna 2012 dala tato aktivita společnosti Prologis 48% podíl ve smyslu velikosti všech transakcí uzavřených v roce 2011, včetně nájemních smluv na méně než 6 měsíců a těch, které se obnovují na měsíční bázi, a podílela se na snížení míry neobsazenosti polského portfolia společnosti z 19 % na 13 %.

“Počet budov dokončených v posledních letech se zvýšil, v důsledku čehožse stabilizovaly nájmy na trzích s limitovaným počtem volných ploch a vysokou poptávkou. Na některých z těchto trhů jsme byli svědky i růstu nájmů,“ vysvětlil Bartosz Mierzwiak, market officer společnosti Prologis pro Polsko.

Nové investice Prologisu

V roce 2011 společnost Prologis vybudovala tři nové BTS jednotky s celkovou plochou 66 000 metrů čtverečních umístěné v Polsku, České republice a na Slovensku, čímž využila 16,5 hektaru plochy zastavěním a 38,6 hektarů přípravou na další výstavbu.

Ve čtvrtém čtvrtletí roku 2011 společnost navíc započala dokončovací práce na třetí budově o rozloze přes 18 780 metrů čtverečních v Prologis Park Janki v Polsku. Dokončení této budovy je plánováno na druhé čtvrtletí roku 2012.

Plány na rok 2012

„V roce 2012 se bude Prologis ve střední a východní Evropě i nadále zaměřovat své aktivity na pronájmy volných skladových ploch a prodlužování smluv se stávajícími zákazníky,“ řekl Bannatyne. „Společnost již začala tento rok s výraznou nájemní aktivitou.S celou řadou pozemků na klíčových trzích, které jsou již nyní připraveny na další výstavbu, se bude společnost snažit získat smlouvy o před-pronájmu, aby mohla započít stavbu těchto projektů. Prologis bude i nadále pokračovat v přizpůsobování velikosti land banku napříč regionem s výhledem toho, že se zbaví pozemků na trzích, kde není strategické je dlouhodobě držet.“

Anketa Zlatý volant má již dlouholetou tradici, její první ročník byl vyhlášen již v roce 1976.  Odborní novináři tak mají možnost hlasovat pro neúspěšnější automobilové závodníky uplynulé sezóny.  Pro Adama Lacka to nebylo první vyhlášení v této prestižní anketě, v roce 2004 získal dokonce dvě ceny, v kategorii okruhových jezdců a cenu Jiřího Sedláře pro jezdce sezóny do třiadvaceti let.

Hovoří anglicky, slovensky, německy, španělsky a částečně rusky. Ve volném čase se rád věnuje golfu, potápění a cestování.

Hlavním logistickým uzlem pro GO! je HUB v německé Niederaule. GO! Express & Logistics je ovšem i partnerem celosvětové sítě SKY WWE. Díky ní má možnost přímého spojení se zámořím. Zatímco pro přepravu zásilek do střední a západní Evropy se téměř výlučně využívá právě centrální překladiště v Niederaule, zásilky do zámoří putují přes regionální HUBy sítě SKY WWE v Miami, Los Angeles, New Yorku, Londýně, Dubaji, Singapuru a Sydney.

Od počátku existence v České republice měla GO! Express & Logistics jediný cíl: při současném plnění maximálních nároků na kvalitu přepravy být flexibilní a spolehlivý partner s vysokou schopností inovace. Za sloganem „VŠECHNO JDE!“ se dodnes skrývá práce celého týmu odborníků, kteří hledají nejlepší přepravní řešení pro zákazníka, s důrazem na rychlost, kvalitu přepravy a především zákaznický servis. K celkovému úspěchu přispívá vzájemný respekt a spolupráce v rámci obchodních partnerů i samotného týmu.

Velkou oblibu získal věrnostní program s názvem Let’s GO, který přináší registrovaným zákazníkům řadu výhod v podobě zajímavých odměn. Pestrou nabídku dárků z kategorií Auto-moto, Domácnost, Elektro, Sport a Zahrada si lze prohlédnout a vybrat za nasbírané GO! body v online katalogu společnosti. Další možností, jak uplatnit nasbírané body, je objednání slevových poukázek na další přepravu zásilek. Při rozšiřování a aktualizaci nabídky prémií společnost vychází z informací a přání klientů, která průběžně vyhodnocuje. I zde je tedy zákazník na prvním místě.

Celková rozloha přistavěné plochy bude 11 500 m².

„Vznikem a naší aktivní účastí se zkvalitní dodržovaní bezpečnostních požadavků na dopravu zdravotnického materiálu po celé Evropě,“ přidává svůj názor Filip Budík, generální ředitel DHL Supply Chain pro Českou republiku.
„Jsme potěšeni spoluprací s DHL a dalšími členy sdružení. Společně tak snáze můžeme hledat možnosti zlepšení logistického zdravotnického řetězce v Evropě,“ uvedl prezident EALTH Jean-Francois Fusco.

Ačkoliv elektronická výměna dokladů (EDI) mezi obchodními partnery je zvláště u obchodních řetězců již velmi hojně rozšířená, existují určité oblasti, které doposud zaostávají. Jednou z nich je například výměna kmenových dat, představujících detailní popis nejrůznějších vlastností produktů, včetně jejich cen, případně speciálních nabídek atd. Správné a rychle dostupné údaje o zboží jsou přitom základem pro další obchodní spolupráci.
V praxi se výměna těchto údajů vykonává především pomocí papírových formulářů, případně textových dokumentů (DOC, PDF), v těch nejlepších případech prostřednictvím různých datových tabulek (XLS). Někdy musí dokonce dodavatel tyto informace sdělovat telefonicky nebo trávit bezpočet hodin „datlováním“ údajů do portálu svého obchodního partnera, kterých je často více.

ORION eKatalog pro efektivní výměnu informací o zboží

Řešením této problematiky je ORION eKatalog, který slouží k elektronickému ukládání, správě a sdílení kmenových dat. Data lze do elektronického katalogu vkládat s využitím hromadného importu přímo z informačního systému, případně s pomocí běžně používaných formátů jako např. CSV nebo XML formáty vhodné pro GDSN katalogy (globální datová synchronizace).
Kromě snadného naplnění lze pak kmenová data dále jednoduše upravovat a doplňovat o další potřebné údaje. Spravovat lze různé verze kmenových dat, které pak může dodavatel publikovat obchodním partnerům v požadované podobě. Součástí produktového katalogu je zároveň historie, ve které se promítají všechny změny provedené v rámci spravovaných produktů.

Důvěryhodně formou služby

ORION® eKatalog je poskytován formou služby (Software as a Service). Jeho součástí je přehledné webové rozhraní s chytrými funkcemi. Veškerá data jsou důvěryhodně archivována v datovém centru, které je držitelem bezpečnostní akreditace dle metodiky NBÚ a je monitorováno profesionálním systémem s využitím bezpečnostních klíčů.

Určeno zejména pro potravinářství a spotřební zboží

Produkt ORION® eKatalog je určen zejména distributorům, dodavatelům do obchodních řetězců a obchodníkům s bohatým produktovým portfoliem. Očekávaným hlavním segmentem nasazení je oblast potravinářství a spotřebního zboží. Aktuálně lze s jeho pomocí sdílet kmenová data s obchodními řetězci Globus a COOP Morava. Připravuje se publikování kmenových dat na Makro/Metro, Ahold, Tesco, ale i některé menší obchodní partnery.

Stručný přehled produktu ORION® eKatalog

Vlastnosti řešení:

• kompletní evidence produktových vlastností
• úprava kmenových dat dle požadavků jednotlivých obchodních partnerů
• vedení a správa obchodních partnerů
• vedení ceníků, nabídek, propagačních materiálů
• sdílení kmenových dat v různých formátech (EDI – PRICAT, XLS, XML a další)

Přínosy řešení:

• rychlé a snadné zalistování zboží u partnera
• omezení chybovosti při zalistování a v následných dodávkách zboží
• redukce manuálních činností při sdílení kmenových dat s partnery
• kompletní produktové informace na jednom místě
• jednotný způsob pro sdílení produktových dat s více obchodními partnery

Pozitivní obchodní bilanci stále dominuje výroba strojů a dopravních prostředků. Dalším příznivým faktorem byl vývoj u průmyslového spotřebního zboží a polotovarů a materiálů.
„Výrazným negativním faktorem pro průmyslové podniky zůstává vývoj cen paliv, což je podle očekávání vidět v prohloubeném deficitu bilance obchodu s minerálními palivy,“ upozornil Bohuslav Čížek.
Výsledky zahraničního obchodu potvrzují přetrvávající závislost na vývoji vnějšího prostředí, a to zejména na trzích Evropské unie, s níž se konečná bilance meziročně téměř nezměnila. Snížily se však deficity s Čínou a Ruskem. „Nehledě na rizika vývoje našich hlavních exportních trhů, možné ochlazení výkonnosti ekonomiky a snížení objemů vývozu očekáváme na základě informací našich členů spíše snížení tempa růstu ekonomiky než negativní příspěvek k vývoji české ekonomiky. Celkový příspěvek zahraničního obchodu k vývoji HDP by letos měl být kladný,“ uvedl Bohuslav Čížek.