Cisterny na ADR: čím modernější, tím bezpečnější

Počet komor u cisteren na převoz nebezpečných látek se odvíjí od druhu přepravovaného materiálu. K transportu pohonných hmot je optimální počet komor pět. V případě převozu chemických látek si přepravci většinou vystačí s komorami čtyřmi, nebo dokonce pouze s jednou.

Cisternová vozidla a cisternové nástavby přepravující nebezpečné věci musí splňovat požadavky mezinárodní Dohody ADR. O co jde? Přesně se jedná o anglickou zkratku Evropské dohody o mezinárodní silniční přepravě nebezpečných věcí. Česká republika se ke zmíněné smlouvě připojila v roce 1987.
K přepravě nebezpečných kapalných látek se používají speciální cisterny na ADR. Obecně se tyto vozy liší podle přepravovaného materiálu, jako jsou pohonné látky, chemické látky, plyny (zpravidla zkapalněné) a asfalt či bitum. Cisternové vozy a nástavby na ADR podléhají certifikaci ITI TUV a dále je musí zkontrolovat ÚSTAV SILNIČNÍ A MĚSTSKÉ DOPRAVY.

Pro přepravu pohonných látek (PHL) se používají hliníkové cisterny kruhového či oválného průřezu s pěti komorami, což umožňuje přepravovat různé druhy PHL v rámci jedné nástavby. Objem nádrže se pohybuje kolem 40 000 l. Izolace a speciální vrstvy nejsou u tohoto typu cisteren potřeba. Bez čeho se však tanky neobejdou, jsou moderní měřicí přístroje. V současné době se nejčastěji používají měřicí systémy tyčové, kdy má každá komora své vlastní měřidlo. Výhodou tyčových měřidel je jednodušší obsluha cisterny při plnění a vykládce, díky čemuž se minimalizuje možnost promíchání převážených hmot.
Plnění cisteren na pohonné hmoty probíhá zpravidla spodem. Se starším způsobem napouštění horem se dnes setkáme také, ale v omezené míře. Každá komora může mít buď vlastní plnicí potrubí, nebo k plnění dochází přes kolektor. Plnění přímé předpokládá instalaci měrných tyčí pro každou komoru. Druhý typ měřidel, průtokových, se používá také, ale vyžaduje montáž pneumatického kolektoru zajišťujícího propojení plnicího a výpustního potrubí jednotlivých komor s odpovídající měřicí jednotkou. Obvykle jde o dvě měřidla – jedno na naftu a druhé na benzin.
Vykládka probíhá potrubím z protější, zpravidla pravé strany cisterny než nakládka. Měřidla informují o množství vypouštěné látky.
Cisterny na převoz nafty a automobilového benzinu není nutné mezi jednotlivými dodávkami čistit. Pokud se rozhodneme použít naftovou komoru na benzin, stačí příslušnou nádrž důkladně vyprázdnit. Ke kontrole vyprázdnění se dají použít právě zmíněné elektronické měrné tyče. Plnění cisteren na chemické látky probíhá horem, vypouštění obvykle spodem.
Při plnění a stáčení pohonných hmot je nutné dodržovat určitá bezpečnostní opatření. Především musí být provedeno uzemnění vozidla, aby se zabránilo výboji vlivem statické elektřiny, což by mohlo vést k výbuchu přítomných výparů. Řidič proto musí být vybaven antistatickou obuví, nehořlavým oděvem, ochrannými brýlemi, ochranou přilbou a rukavicemi.
Cisterny určené k převozu chemických látek jsou dvouplášťové s minimální tloušťkou tlakové nádoby 3 mm. Vzhledem k tomu, že se vyrábějí z chemického nerezu, musíme počítat s jejich vyšší hmotností. V současné době se nejčastěji setkáme s jednokomorovými cisternami na 33 000 l nebo s čtyřkomorovými s celkovým objemem 33–35 tisíc litrů. Pokud jde o komoru nad 7500 l, musí být vybavena takzvanými vlnolamy. Pokud tomu tak není, musí dopravce počítat s objemovým omezením podle ADR. U těchto cisteren je dále nutná izolace krycího pláště v tloušťce 100 mm. Izolaci tvoří skelná vata nebo kombinace skelné vaty s polyuretanovou pěnou. Výběr záleží na maximální transportní teplotě převážené látky. Použití polyuretanové pěny je nevhodné pro vyšší teploty. Přestože ne všechny chemické látky potřebují izolaci, vyrábějí se chemické cisterny zpravidla s izolací a se systémem vytápění. Toto je nutné pro udržení požadovaného rozsahu přepravních teplot různých chemických kapalných látek. Tloušťka tepelné izolace je v tomto případě obvykle100 mm, ale může být i větší.
U speciálních chemických látek, jako jsou třeba odpadní kyseliny, výroba pláště z chemického nerezu nestačí. V těchto případech se používá vnitřní impregnace nazývaná pogum. Typ vnitřní impregnace je zvolen přímo na míru podle typu přepravované látky, díky čemuž se zamezí nevratnému poškození tlakové nádoby.

Na rozdíl od cisteren na pohonné látky musíme počítat s důkladným čištěním tanků. Děje se tak ve speciálních čisticích linkách pro chemické cisterny. Jde o vnitřní čištění, po němž obdržíme certifikát od autorizované myčky. Průřez chemických cisteren je kruhový. Důvodem jsou menší objemy a vyšší hmotnost převáženého materiálu, než je v případě převozu PHL, kde je v současné době trendem používání elipsového tvaru.

Cisterny určené k převozu zkapalněného plynu potřebují především speciální měřicí jednotky, které dokáží kapalinu přepočítat na plyn a přeměřit její objem. Většinou se jedná o jednokomorové kruhové ocelové cisterny, u kterých je potřeba počítat s vyšším tlakem. Proto jsou vyrobeny z odolnějšího materiálu proti tlaku, čímž je speciální uhlíková ocel disponující vhodnějšími charakteristikami pružnosti a pevnosti. Objem cisteren na plyn se pohybuje mezi 20 000 až 40 000 l. Typ izolace závisí na druhu přepravovaného plynu. U propan-butanu s nižším tlakem není izolace nutná. U kryogenních plynů se používá vatová izolace o tloušťce až 200 mm. Nakládka a vykládka probíhá centrálně přes speciální ventily umístěné v zadní části vozu spodem.
Díky přísným legislativním pravidlům jsou v dnešní době cisterny na ADR z pohledu bezpečnosti téměř stejné. To, co bylo před dvěma lety nadstandard, je dnes již povinné.